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狮航空难最终报告 在我国空难航空公司最多赔偿多少?

来源:大律师网 法律风云榜 时间:2019-10-25 浏览:0
导读:2019年10月25日下午,印尼全国交通安全委员会公布了狮航JT610航班失事的最终调查报告,报告显示波音MCAS系统、狮航对飞机的检修维护工作和飞行员应对能力都是造成狮航空难的原因,各方都需要对此事故承担责任,飞机已经成为一种远距离出行的重要交通工具,然而由于其行进路线的特殊性,如果空中发生事故,将很难?#30001;?#37027;么,空难罹难者家属及受伤乘客能获得哪些赔偿?空难航空公司最多赔偿多少?下面跟着大律师网小编一起看看吧。

  【狮航空难最终报告】2019年10月25日消息:据西雅图时报消息,2018年10月,印尼狮航一架波音737MAX8客机起飞后坠海,机上181名乘客和8名机组人员全部遇难。据《西雅图时报》提前拿到的狮航空难调查报告复印件显示,波音MCAS系统、狮航对飞机的检修维护工作和飞行员应对能力都是造成狮航空难的原因。以下是报告要点。

  1.MCAS(机动特性增强)系统的设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。

  2.波音公司改变了最初的MCAS系统设计,将?#24066;?#20854;对水平尾翼进行调整的角度从0.6度提高至2.5度,更高的限制导致稳定器的移动比最初提交的安全评估文件中规定的要大得多。而这一改动并未及时在提交给FAA的相关文件中进行更新,因此FAA未能重新评估设计更改的安全性。

  3.波音公司未能检测到导致737MAX不能正常工作的警告灯的软件错误,以及未能向飞行员提供有关MCAS系统的任何信息。而这两项导致了机组人员在危急时刻无法及时了解面临的情况。此外,由于飞机手册和飞行员培训中没有关于MCAS系统的信息,机组人员很难诊断出问题并及时采取纠正措施。

  4.失事飞机由佛罗里达州一家公司提供的二手传感器出现了故障。并且有明显迹象表明,狮航的维修人员在安装过程中没有对该设备进行测试。类似的传感器失效事件已经在前一天同一架飞机上发生过,而之前的航班经历了多项故障并被列为应进行调查?#38590;?#37325;事故,但是狮航仍然没?#22411;?#39134;这架飞机。此外,这架飞机10月份的维修日志少了31页。

  5.狮航空难航班上的两名飞行员应变能力不足,尤其是副驾驶,不熟悉操作程序,而且在之前?#38590;?#32451;中也发现副驾驶在操作飞机时存在问题。此外,机组也未能协调应对多种故障和警报。机长在成功对抗飞机俯冲20次之后,将操纵飞机的权力交给当时已经紧张不已的副驾驶,事实证明副驾驶在当时根本没有保持操纵飞机的能力。其后不久,飞机坠毁,机上人员全部遇难。

  报告最后向所有相关方提出了一系列建议,包括改进狮航的飞行员培训和维护程序。

  在对波音的建议中,要求:

  1.重?#24459;?#35745;MCAS系统,并引入?#26469;?#35774;计

  2.有关MCAS系统的信息,应包括在飞行员手册和培训中

  3.未来将对任何能够从飞行员?#31181;?#25509;管主要飞行控制行动的系统进行更严密的审查

  4.设计上要考虑所有可能的驾驶?#31449;?#25253;和指示对飞行员识别和反应的影响

  5.波音在设计时应当考虑到不同飞行员的能力,可以让各种各样的飞行员进行操作。

  空难事件回顾:

  2018年10月29日,印尼狮航客机坠毁,机上189人全部死亡。据路透社报道,有关飞机失事的最终报告将在今年10月25日晚些时候公布,从记者看到的副本来看,调查发现的事故原因包括:波音737MAX的机械和设计问题、维护问题、机组人员以及地面人员操作不当。

  狮航事故发生后不到五个月,一架埃塞俄比亚航空公司的737MAX坠毁,导致该机型在全球范围内停飞,并给全球最大飞机制造商波音公司带来日益严重的危机。

  印尼监管机构建议波音重?#24459;?#35745;MCAS防失速系统,该系统会?#36828;?#23558;飞机的机头向下,使飞行员在飞机失速时失去对飞机的控制。报告写道:“MCAS的设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。”

  根据这份报告,波音公司的安全评估系统假设飞行员会在系统故障3秒钟内做出响应,但?#23548;?#19978;飞行员需要大约8秒钟才能做出响应。尽管尚未获得美国联邦航空管理局(FAA)的认证,波音仍在对MCAS进行重?#24459;?#35745;。

  该报告还指出,机组人员的沟通不畅和手动控制飞机的失误,驾驶舱的警报和干扰,这些都是导致事故发生的原因。

  报告表示,在飞行过程中,副驾驶无法快速识别手册中的检查事项或执行他本该记住的任务,另外他在训练中的表现也很差。同时,机长在飞机发生致命俯冲前移交控制权时,也没有适当地向副驾驶通报情况。

  根据黑匣子的记?#36857;?#21103;驾驶已于凌晨4点告诉机长飞行偏航,而机长则回应自己得了流?#23567;?

  另外,调查报告还发现,佛罗里达州一家维修厂曾维修该防失速系统的核心传感器,但其校准并不正确,并且有迹象表明狮航的维护人员未在安装过程中?#20113;?#36827;行测试。报告称,狮航应该在早先航班发生故障后就将该机型停飞,且该航空公司10月份的维护日志中缺少31页。

  在报告正式公布前,狮航、波音公司和美国联邦航空管理局都拒绝对报道作出评论。

空难罹难者家属及受伤乘客能获得哪些赔偿?

狮航空难最终报告 在我国空难航空公司最多赔偿多少?

  第一,承运人(航空公司)所承担的赔偿。

  1、因飞机坠毁对地(水)面第三人所造成的伤害而承担的赔偿责任;

  2、对乘坐该航班的乘客所造成的伤害应承担的赔偿责任。

  第二,保险公司所承担的赔偿。即航空意外伤害险。

  航空意外伤害险是保险人对乘坐航班的中外旅客,在航空运输中由于意外事故遭受的人身伤亡给予一次性赔偿给付的保险。其保险责任范围是,从被保险人踏入保险单?#26174;?#26126;的航班(或等效班机)的舱门时开?#36857;?#39134;抵目的港后走出舱门时为止,被保险人因遭受意外伤害,自伤害发生日起180日内身故或残疾,保险公司?#27492;?#38468;给付比例表进行一次性给付。

  但是,保险公司承担赔偿的前提是,旅客在登机前已经由其本人或旅行社代为购买了航空意外伤害险。如果没有购买,那么,保险公司是不会赔偿的。

空难航空公司最多赔偿多少?

狮航空难最终报告 在我国空难航空公司最多赔偿多少?

  根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》规定,乘客在乘坐国内航班时,如果发生人身伤害,最高可获得40万元人民币的赔偿。

  国内运输中发生空难,一般按各国标准赔付。多数国家采用“余生收入法?#20445;从?#38590;者的年收入X预期寿命-开销。

  而在我国,根据《中华人民共和国民用航空法?#32602;?#22269;内航空运输承运人对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元。

  国?#35797;?#36755;中发生的空难则多遵循《蒙特利尔公约?#32602;?#26681;据公?#36857;?#26080;论承运人是否有过错,都必须承担约人民币120万赔偿,这也是理论上的最低赔偿。

  同比其他国家赔偿标准而言,目前我国空难赔偿标准相对?#31995;汀?/strong>

  以下为规定全文:

  国内航空运输承运人赔偿责任限额规定

  第一条

  为了维护国内航空运输各方当事人的合法权益,根据《中华人民共和国民用航空法》(以下简称《民用航空法》)第一百二十八条,制定本规定。

  第二条

  本规定适用于中华人民共和国国内航空运输中发生的损害赔偿。

  第三条

  国内航空运输承运人(以下简称承运人)应当在下列规定的赔偿责任限额内按照?#23548;?#25439;害承担赔偿责任,但是《民用航空法》另有规定的除外:

  (一)对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元;

  (二)对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元;

  (三)?#26376;?#23458;?#24615;?#30340;行李和对运输的货物的赔偿责任限额,为每公斤人民币100元。

  第四条

  本规定第三条所?#33539;?#30340;赔偿责任限额的调整,由国务院民用航空主管部门制定,报国务院批准后公布执行。

  第五条

  旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的,此项保险金额的给付,不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。

  第六条

  本规定自2006年3月28日起施行。

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